2023年9月，中國汽車市場銷售285.8萬輛車，環比增長10.7%，同比增長9.5%；1-9月累計銷售2106.9萬輛，同比增長8.2%，整體市場延續復蘇態勢。受國家和地方促消費政策持續和車企進一步加大促銷力度影響，9月銷量繼續保持同環比雙增長。本報告圍繞9月份中國車市銷量走勢進行研究分析。

整體市場概況

9月，乘用車同環比均保持小幅增長，商用車復蘇態勢明顯，同比增幅達到33.2%；單月新能源汽車銷量及出口量再創新高，同比增幅分別達到27.7%、47.7%。

乘用車市場概況

9月，乘用車市場銷售248.7萬輛，同比增長6.6%，環比增長9.4%，單月銷量處于同期歷史高位。政策方面，工信部等七部門印發汽車行業穩增長工作方案，支持擴大NEV消費并鼓勵汽車限購地區增加購車指標。供給方面，9月主動調整價格體系的車企增多，促銷力度較8月進一步加大；另外，秋季企業新品集中上市，產品供給豐富。因此，在整體促銷政策推動和新品帶動下，“金九銀十”效應顯現。

乘用車細分市場走勢

從三大品類市場份額看，SUV市場份額再次突破50%，9月同比增加3.9個百分點。MPV市場份額同比小幅增長。由于新能源轎車車型銷量表現普遍低于預期，轎車市場整體份額已下滑至43.1%。從單月環比看，三大品類均實現較大幅度增長，MPV增長幅度超過SUV和轎車。從各細分市場看，各級別SUV市場均實現正增長，其中B級和C級SUV受到新能源車型供給增多影響，同比增長幅度最大。轎車市場中，A00級延續下滑態勢，A0級精品化小車延續較好增長態勢。MPV市場中，B/C級MPV市場消費需求同比有較大回升。

乘用車國別市場表現

9月自主品牌份額環比有較大幅度回升，總體份額達到53.4%，再次刷新歷史最高值。其中，自主品牌和新勢力加快戰略車型發布節奏，在主流市場和中高端市場推出多款高競爭力產品，且車型售價普遍低于預期，進一步鞏固市場份額。合資和外資品牌中，德系和日系品牌促銷政策繼續保持高位，環比份額較上月保持不變；美系受到特斯拉改款影響，整體份額下滑1.4個百分點。

乘用車企業TOP10

9月，TOP10中自主品牌占據6席，且多數品牌同比增幅超過20%。從廠商排名來看，比亞迪持續同比高增長態勢，9月銷量再創新高，達到28.7萬輛，繼續保持斷層式領先；1-9月總銷量突破200萬輛，已超過2022年全年銷量總和。一汽大眾延續燃油車降價補貼政策，環比銷量增長20%，排名由上月的第四位升至第二位。奇瑞延續出口強勢表現，同比增幅超過30%，但總體新能源銷量占比仍不足10%。吉利新能源車型持續發力，9月新能源銷量達到5.4萬輛，新能源銷量占總銷量比例超過30%。上汽大眾燃油車和新能源車型同步采取降價補貼政策，同比降幅進一步收窄。長城9月新能源銷量突破2萬輛，成為新的增長點。上汽乘用車在出口市場和新能源市場同步發力，單月銷量進入TOP10，而特斯拉受改款影響排名跌出TOP10。

新能源汽車總體概況

9月，新能源汽車共銷售90.4萬輛，同比增長27.7%，環比增長6.9%。1-9月累計銷售627.8萬輛，同比增長37.5%。9月處于傳統消費旺季，整體消費需求有所回升，新能源單月銷量再創歷史新高。從滲透率來看，9月全市場滲透率為31.6%，乘用車市場滲透率為33.3%，較上月均有小幅回落。

新能源乘用車市場概況

9月，新能源乘用車銷售82.9萬輛，同比增長23%，環比增長4.2%。從政策方面看，工信部提出將系統推進智能網聯汽車等新興產業發展。地方政府中，深圳提出鼓勵私人購買使用新能源汽車，引導燃油車置換為新能源汽車。從區域特征看，限購政策導致特大城市NEV銷量增速持續放緩，特大城市NEV銷量占總體NEV銷量比例下滑至19%。大型和中型城市的總體消費需求仍相對旺盛。小型城市和縣鄉中，插混車型銷量逐步提升，對燃油車的替代效應開始加強。從車系特征看，自主品牌中，乘用車新能源滲透率有小幅回落，達到49.9%，但同比仍上升1.9個百分點。主流合資品牌和豪華品牌新能源滲透率分別為5.8%和31.1%。

新能源乘用車Top 15車型

9月，新能源乘用車銷量TOP15車型中，比亞迪占據7席，且TOP8中有6款車型來自比亞迪；從同比增幅看，元PLUS、AION Y和AION S增幅較大。從具體車型來看，宋家族穩居首位，其中宋PLUS連續兩月保持近10%增長，銷量領先優勢進一步擴大。Model Y連續兩月銷量突破4萬輛，但受到去年同期基數較高影響，同比出現較大幅度下滑。元PLUS老款車型降價優惠，加上冠軍版車型上市，銷量較上月增長4000輛。AION Y延續補貼和限時免息金融方案，銷量穩定保持在2.5萬輛以上。五菱繽果釋放最新優惠政策，銷量較上月增長近6000輛。新勢力中，理想共兩款車型上榜，其中L9再次進入TOP15。